自動車の生のエッジVベルトは、特にゼロの温度がある地域では、コールドスタート条件下でどのように動作しますか？

非常に寒い状態では、ゴム材が使用されています Automotive Raw Edge V-Belts 物理的特性の変化を受けます。ゼロの温度における主な関心事は、ゴム化合物の弾力性と柔軟性の低下です。多くの標準Vベルトは、SBR（スチレンブタジエンゴム）やCR（クロロプレンゴム）などのエラストマーを使用します。この硬直により、ベルトの柔軟性が低下する可能性があり、最初の操作の瞬間にプーリーへの適合性が低下します。ベルトが硬化するにつれて、プーリーの溝の周りを曲げることができなくなり、滑りや不均一な接触を引き起こす可能性があり、ベルトの効率を低下させ、牽引力を低下させます。ただし、耐寒性のVベルトでは、EPDM（エチレンプロピレンジエンモノマー）や特別に処理されたクロロプレンなどの特別に操作された化合物が使用されます。これにより、柔軟性は-30°Cという低い温度まで柔軟性を維持でき、エンジンが始まるモーメントから適切に機能することができます。

生のエッジVベルトは、ベルトの生側がプーリーの表面と相互作用するとプーリーエッジを握るように設計されています。ただし、ゼロ下の条件では、寒さにより、ベルトの外層が硬化するため、ゴムが一時的に最適なグリップを失う可能性があります。これにより、特にベルトがオルタネーター、エアコンコンプレッサー、またはパワーステアリングポンプなどのシステムにトルクを転送するように求められた場合、最初の動作瞬間に滑りの可能性が高くなります。ベルトとプーリーの間の摩擦は減少し、滑りを引き起こす可能性があり、それが鳴き声やチャープなどの顕著なノイズを引き起こします。この牽引力の損失は、コールドスタートフェーズ中の車両のアクセサリーシステムの全体的な性能を低下させます。これは、システムがウォームアップし、ゴムがその弾力性を取り戻すにつれて解決します。

低温は材料を収縮させ、この効果はゴムで特に顕著です。すべてのゴムベースの製品と同様に、自動車の生のエッジVベルトは、凍結状態で寸法収縮を受ける可能性があります。この収縮は、ベルトのわずかな伸びを引き起こし、ベルトとプーリーの間の緊張を減らす可能性があります。または、場合によっては、システムが自動テンショナーなしで固定長のベルトに依存している場合、過度に張力をかける可能性があります。過度の張力ベルトは、コードに過負荷をかけ、それらをより速く分解する可能性があるため、早すぎる摩耗や故障の可能性が高くなる可能性があります。一方、収縮により張力を失うベルトは、より容易に滑り、非効率的な電力伝達、誤整形、さらにはプーリーへの損傷さえもたらす可能性があります。

寒い気候では、温度が低いため、エンジンオイル、クーラント、パワーステアリング液、トランスミッション液などの自動車液が粘性が高くなります。これにより、エンジンが最初に起動すると、抵抗が大幅に高くなります。冷水が厚くなると、エンジンのアクセサリーコンポーネントを回すにはより多くのトルクが必要です。このシナリオでは、自動車の生のエッジVベルトは、初期負荷が高いにもかかわらず、スムーズな電力伝送を提供すると予想されます。ベルトが寒い温度の影響を受け、柔軟性や牽引力を失った場合、荷重の増加の下で滑り、オルタネーター、エアコンコンプレッサー、パワーステアリングポンプなどのアクセサリーの操作に電力損失と遅延を引き起こす可能性があります。スタートアップ中のより高い負荷は、ベルトの材料をさらに強調することができ、ベルトが冷たい負荷状態に耐えるように設計されていない場合、伸び、永久的な変形、または早期障害を引き起こす可能性があります。